导语：

众所周知，汽车行业已经一卷再卷。但即便如此，中国品牌之间的竞争却从未停歇。

【资料图】

但我们更希望看到的是良性竞争，而非同行之间的彼此拆台，在发布会上公开含沙射影友商的行为，是否会贻笑大方呢？

就在几天前，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙(图片|配置|询价)系列上市发布会的现场，作为长城汽车总裁的穆峰就大吐苦水，称有的车企将“控制舆论当做第一生产力”，吐槽其他车企成规模地雇水军，并且含沙射影，说有的车企“在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声”，仿佛在影射前段时间比亚迪行驶中自燃和护卫舰07A柱弯折的情况。更有意思的是，发布会上，穆峰还评价该车企“赢了销量，输了底线”。至此，让人很难不合理怀疑，穆峰所说的车企就是比亚迪。

当然，将成绩更加漂亮的车企当做竞争对手无可厚非，但以贬低对手的方式来抬高自己，不免让人觉得格局小了；而被长城所诟病的“水军”，仿佛是在说长城之所以不复当年的辉煌，就是要归咎于对手的“水军”造成的，却对自身问题只字不提。

刚刚过去的4月，曾经作为长城汽车销量支柱的哈弗H6销量不到2万台，再不复往日风采。

哈弗H6最低售价：8.39万起最高降价：1.50万图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈95万车友热议二手车1.38万起 | 1756辆

众所周知，随着新能源时代的到来，以哈弗H6为代表的燃油车型销量日渐萎缩，而长城在短期内并没有更有竞争力的产品及时补位，造成了车型矩阵的真空期。自此以后，显然长城汽车乱了阵脚，不仅产品序列混乱，也并没有找到产品的核心亮点。

这才是长城销量低迷的真正原因，而将这样的原因归咎于“水军”，显然是没有找到问题的本质。

枭龙/枭龙MAX 一战成名可能性不大

再来看此次上市的、被长城当做重要一役的哈弗枭龙和枭龙MAX。

无论从定价还是产品力，枭龙和枭龙MAX都是瞄准了比亚迪宋系列的两款SUV——宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)和宋Pro DM-i进行打造的。

从哈弗枭龙的层面上讲，虽然也是混动，但依然使用的是柠檬平台的两档DHT混动系统，1.5L发动机和19.94kWh的三元锂电池组，轴距是2710mm。从长城的产品序列来看，其轴距与玛奇朵DHT-PHEV一致；而且动力方面两款车的数据也相差无几。

而从目前玛奇朵DHT-PHEV的市场境遇来看，并没有在市场上掀起很大的波澜，这样的情况是否会出现在哈弗枭龙身上？目前看前景并不光明；如果再加上内部竞争，恐怕两款车的日子都不会好过。

既然枭龙不尽如人意，那么枭龙MAX呢？

虽然处处对标宋PLUS DM-i，在多项看得见的配置上也确实高于宋PLUS DM-i，但令人不解的是，枭龙MAX却选择在一些看不见的地方做减法。一个最明显的例子是，宋PLUS DM-i的后悬架采用的是多连杆，而枭龙MAX使用的是三连杆。

二者有什么区别？最简单易懂的方式就是，多连杆悬架在经过颠簸路段时更加舒适，而三连杆的舒适度明显逊于多连杆。

但笔者认为，长城想借枭龙重振哈弗销量并不现实的原因不在于产品力。

枭龙MAX为何永远成不了宋PLUS DM-i？

环顾当下的汽车市场，在紧凑级SUV中，比亚迪宋家族一骑绝尘，似乎成为了所有车企都想对标的对象，但为什么到目前为止没有成功的车型？

哈弗枭龙MAX最低售价：15.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1万车友热议二手车暂无

笔者认为，一款车的成功需要的是天时、地利与人和。对宋PLUS DM-i而言，它的成功不仅仅在于产品力均衡，更在于在当时的市场环境中，市场缺少这样一款各方面都满足消费者需求的车型；再加上品牌一直以来的积淀，也为产品本身积累了不少人气，这才成就了这款车当下的行业地位。

单看产品力，显然枭龙MAX还没有到达属于自己的高光时刻；一方面，来源于市场对于该车的认知度还没有形成足够良性的态势；另一方面，长城和哈弗本身的品牌还需要做更多的建设。

写在最后：

再将目光放到自主品牌中，或许每个车企遇到的问题都不同，但对长城来说，没有找到更准确的突破点，同时也没有能称得上销量支柱的车型，这样的情况其实已经暴露了长城汽车内部的众多问题。作为见证者，我们更希望看到一个少些浮躁、多些爆款的长城以及哈弗。

再回到本文的主题，归根结底，想重回往日辉煌，哈弗枭龙需要做的还很多。

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