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据咨询机构TrendForce发布的报告，随着各大车厂在固态电池领域的投资和研发加速推进，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030年至2035年左右开始量产。届时，锂电池的能量密度可达到500Wh/kg，对应的续航里程约为液态锂电池的2至3倍，接近燃油车的续航里程。

当前主流的新能源车型使用的是液态锂电池，根据正极材料的不同，分为磷酸铁锂电池和镍钴锰电池（三元锂电池）两类。它们的能量密度已接近各自的极限。

TrendForce的报告指出，目前三元锂电池车型的续航里程约为500至600公里，磷酸铁锂电池的续航里程约为300至500公里，与燃油车的600至1200公里的续航里程相比，仍然存在2至3倍的差距。同时，使用高活性材料的锂电池在充放电过程中存在较高的热失控风险，而固态电解质具有更稳定的结构，能有效防止电池短路。

目前，日本车企主要在硫化物固态电解质领域进行布局，比如丰田和松下合资成立的Prime Planet Energy&Solutions公司，正在共同开发固态电池，并计划于2027年开始量产全固态电池车。

欧美车企在硫化物、氧化物和聚合物电解质等三种技术路线上都有布局，例如奔驰是固态电池企业QuantumScape的主要投资者之一。

中国国内的车企主要在氧化物固态电解质领域进行布局，并已经实现了半固态电池的量产。蔚来、东风、赛力斯等车企已经推出搭载半固态电池的车型，预计最快今年就会开始量产。但是，半固态电池的能量密度约为300至400Wh/kg，与全固态电池相比仍然存在明显差距。

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